Las ciudades europeas apuestan por la bicicleta y las energías renovables
Oslo y Hamburgo lideran la tendencia de reemplazar el transporte a motor por la bicicleta

Oslo y Hamburgo lideran la tendencia de reemplazar el transporte a motor por la circulación peatonal. Por este motivo, para combatir la contaminación ambiental y el estrés urbano, Oslo se ha fijado el objetivo de reducir en un 95% las emisiones de gases de efecto invernadero. Tal es así que desde los años noventa está llevando a cabo una política ambiental que persigue esta meta. Por otro lado, en la ciudad alemana de Hamburgo existe un ambicioso plan para que se convierta en ciudad libre de autos para el 2034. 

Fuente: www.lxslibres.org

En Oslo, que cuenta con casi 650.000 habitantes y cerca de 350.000 vehículos, el Parlamento Municipal aprobó la medida el mes pasado gracias a un acuerdo entre legisladores de izquierda y verdes. “Del mismo modo que ya no es normal fumar en el interior de una casa o en un recinto público cerrado, el uso innecesario del coche en una ciudad será una reliquia del pasado”, aseguró Eivind Trædal, del Partido Verde. Energías renovables y fomentar el transporte público son claves para lograrlo, puesto que Oslo quiere producir toda su energía a través de ellas. Cabe mencionar que esta ciudad es considerada ya la capital mundial de los autos eléctricos. Estos vienen ganando terreno gracias a los incentivos de los que gozan tanto a nivel local como nacional: están exentos de IVA y del impuesto a los bienes personales, no pagan estacionamiento público ni peajes y tienen recarga gratis de batería.

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“Las zonas libres de coches no solo mejoran la calidad del aire, que en ocasiones y en muchas ciudades roza los límites legales y afecta a la salud de las personas, sino que también mejoran el comercio y el consumo”, añade Trædal. En Oslo se espera que toda la flota acabe siendo de autos eléctricos. De forma paulatina se irán reemplazando los coches convencionales. Además, en los próximos veinte años, Oslo planea invertir 11 mil millones de euros en transporte público, reforzándolo y mejorando su fuente de energía. Si en un principio se recurrirá a los biocombustibles, hacia 2020 se invertirá en nuevos modelos de buses eléctricos y, paralelamente, se potenciarán los desplazamientos en bicicleta.

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En Hamburgo, por otro lado, ya está en marcha desde hace dos años el ambicioso plan urbano Red Verde (Grünes Netz en alemán) que se propone dotar a esta ciudad portuaria sobre el río Elba de una gran red de caminos peatonales y bicisendas para vincular los numerosos espacios verdes existentes entre sí. Espacios que ya ocupan el 40% de su superficie.

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La intención, según Angelika Fritsch, portavoz de la oficina municipal de Planeamiento Urbano y Medio Ambiente, es crear un “sistema integral de circulación libre de autos” que permita, para el año 2034, moverse por la ciudad sin la necesidad de usarlos, ya que son una de las causas más obvias de la contaminación ambiental debido al monóxido de carbono y otras sustancias poco amigables con la atmósfera; además de los grandes embotellamientos y el estrés que provocan en la vida urbana. La bicicleta se contempla como una solución inteligente para desplazarse por una ciudad. La contaminación, los atascos y la necesidad de un modelo más humano han provocado que la tendencia actual del vehículo como primera opción de transporte ya no sea sostenible.

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La consultora de diseño urbano Copenhagenize Design publica periódicamente un índice de las ciudades más favorables y mejor preparadas para el uso de la bicicleta. En la edición más reciente, en 2015, la ganadora fue Copenhague. La capital danesa, segunda en el ránking en 2013, se mantiene firme en sus políticas a favor del transporte urbano en bicicleta. La creación de nuevas infraestructuras y los programas de apoyo a esta práctica han sido clave para situarla en primera posición. En Copenhague el número de bicicletas en circulación ya ha superado al de coches. Durante los últimos 10 años, la ciudad ha invertido para mejorar sus infraestructuras y su política de movilidad. En total, hay 13.100 bicis más que automóviles, de esta manera se confirman los buenos resultados de una política de inversiones a largo plazo. Según los datos aportados por las autoridades locales, los ciudadanos de Copenhague prefieren la bicicleta antes que cualquier otro medio de transporte.

Datos sobre el ciclismo en Copenhague: 

Un 50% de todos los ciudadanos van a trabajar o a estudiar en bicicleta. 

Un 35% de la gente que trabaja en Copenhague (incluidos aquellos que viven en las afueras y en poblaciones vecinas) va a trabajar en bicicleta. 

Un 25% de todas la familias con dos hijos de Copenhague tienen una bicicleta de transporte para llevar a los niños a la guardería, ir de compras, etc. 

En total, los ciudadanos de Copenhague recorren en bicicleta 1,2 millones de kilómetros al año. 

En el centro de Copenhague, hay más bicicletas que ciudadanos: 520.000 habitantes y 560.000 bicicletas. 

El carril bici más utilizado del mundo es Dronning Louises bro en Copenhague, recorrido por unos 36.000 ciclistas cada día. 

Un 63% de los miembros del Parlamento danés, situado en el centro de Copenhague, van a trabajar en bicicleta cada día. 

Siguiendo el ejemplo de estas ciudades europeas, esperamos que más urbes se sumen al cambio de paradigma y que las medidas se realicen lo antes posible. De nosotros, los ciudadanos, depende abandonar el uso del automóvil y apostar por transportes más amigables con la ciudad, el medio ambiente y la salud de las personas. 

Lo decimos siempre y lo repetimos: ¡vivan las bicicletas!

Por Napo Devesa para muhimu


Napoleon Devesa

Escrito por Napo Devesa

Licenciado en filosofía y fotógrafo profesional.


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